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虚拟驾驶 未来汽车大预测(一、动力系统电动化,发动机效率超过60%)

时间:2020-03-28 17:19来源:绘芯教育 作者:admin 点击:
引言:自1879年,卡尔本茨的第一辆奔驰起,汽车的历史已经接近140年,这140年以来,汽车的外形发生了翻天覆地的变化,那么在未来,汽车行业能否会发生愈加剧烈的... 关键字

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引言:自1879年,卡尔本茨的第一辆奔驰起,汽车的历史已经接近140年,这140年以来,汽车的外形发生了翻天覆地的变化,那么在未来,汽车行业能否会发生愈加剧烈的变化呢?20年后的汽车将会是什么样的?今天,由NE研究院为大家带来日经旧事对未来20年以后汽车行业大预测。

汽车电动化比率是决定动力总成趋势的关键,这将极大地影响在发动机方面具备优势的日系配套厂商们在今后的发展方向。2017年电动汽车开始向普及迈开了步伐,中国与欧洲的EV转化步伐逐步清晰起来。中国从2019年开始导入新能源积分,强制要求汽车厂商生产销售EV汽车。中国政府的强势政策推动了全球EV的存在感。而欧洲市场的电动化,与包括大众在内的欧系巨头在中国市场的份额很高不无关系虚拟驾驶,对于中国他们别无选择。

然而,放眼至2030年来看,EV的比例应该不会一下子上升(图1)。新车销售中EV所占比例保持在10%左右的观点是主流。而即便电池价格将足够便宜,大部分人还是认为充电时间长,充电基础设备少的问题很难处理(图2)。

图1 主要市场动力总成配置的变化

上表为日本德勤咨询公司针对欧优秀日中印5国的市场变化预测结果。在对电动汽车看涨的整体趋势中,实际上可以看到至2030年为止的预测值是相对适中的。日经在线采用该预测值的同时,参考日本的HEV普及曲线来计算了实际可能实现的值,认为2025年全球的电动汽车市场将达到400万辆左右,2030年将达到1000万辆左右的规模。

图2 锂离子电池价格预测(电芯的价格持续下降,至2022年下降到100usd/kwh)

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各类研究机构关于2030年EV比率的预测值差异很大,从1.6%至26%不等,当然石油公司会把值拉小,而超过20%以上的则是一部分金融金购。除掉这些极端数值,日本国内的行业分析师普遍认为的数值是在10%左右。

因而日本汽车配套制造商有足够的时间为电动汽车做准备。 相反,如果一下子就完全转向电动汽车并带动发动机业务走向弯道是非常危险的,因为10%左右的比率还无法使EV事业达到现有发动机事业的利润。

展望2040年的汽车电动化

如果日本制造商急于电动化,就不能忽视利用中国情势的危险。通过尽早释放发动机技术的优势,以通用化EV相关技术,实现低成本为武器,从而超越中国的崛起。

中国的NEV法规对日本厂商有强烈的对抗意识,虽然中国的电动化举措旨在改善大气污染电动汽车动力系统,但是却把可能是真正处理方案的HEV汽车排除在了对象之外。中国戒备利用丰田和本田等日本厂商具备强大技术实力的领域。由此,可以估计至2030年左右,日本厂商都无法与中国、欧洲的电动化战略同流(中西汽车工业研究所中西孝树先生)。

另一方面,中国与欧洲的电动化情势也不至于让日本厂商束手无策。2017年12月丰田与日本宣布合作开发电池,似乎打算在电动汽车的核心电池方面建立一个日系联盟,从而构建一个不依赖中国的机制。

在20世纪20年代,中国电池厂商提供世界上最便宜的锂离子电池的可能性最高电动汽车动力系统,因为量产规模会直接左右锂离子电池的竞争力。中国厂商在NEV积分的背景下,进行了巨额投资,有大规模的量产计划。从汽车行业零部件采购原则来看,是希望从中国采购电池的,但是如果将关键零部件的供应交给对日本抵抗意识强烈的中国,会存在很大风险。丰田与松下的合作,可以说是在中国制造商崛起之后,努力巩固在日本的稳定电池采购点。

展望2040年,主流预测大部分认为EV比率将超过30%。研究机构很有可能是通过“倒推”进行的逆向计算预测,因为到2050年全球CO2的排放量相比2010年需要减少90%,由此需要的EV比率必须达到30%左右。当然,考虑到全球变暖的对策,这是一个全世界应该瞄准的水平。

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